Domingo, 3 de setembro de 1989. O Brasil estava em plena campanha eleitoral, nas primeiras eleições diretas para Presidente da República depois da redemocratização que sucedeu o regime militar. Nesse dia, às 9 horas da manhã, o Boeing 737-200, prefixo PP-VMK, da Varig, decolava para uma viagem (vôo 254) que se transformaria em um estranho desastre aéreo, matando onze pessoas. Partindo de São Paulo, o vôo tinha como destino a cidade de Belém do Pará, passando por Marabá, no sul daquele estado. A bordo, nessa última escala, estavam 48 passageiros. Muitos já haviam desembarcado antes, em aeroportos como o de Uberaba, Uberlândia, Goiânia, Brasília e Imperatriz do Maranhão - afinal, era um típico roteiro "ping-pinga".Quando já estava começando a cair a noite o avião - pilotado pelo comandante César Augusto Padula Garcez, de 32 anos - sobrevoava a selva amazônica, onde não há pistas de pouso e qualquer problema se torna um grande problema.
Naquele momento, sem saber, o piloto estava completamente perdido, sem saber o que fazer. Na verdade, ele havia cometido um erro grotesto em seu plano de navegação: em vez de acionar a rota de 27 graus norte, direcionou o avião para 270 graus oeste - o que, se levado a efeito, em linha reta, levaria o aparelho a sobrevoar a Cordilheira dos Andes, rumo a La Paz.Acontece que, ao descobrir o erro, o piloto também descobriu que já não tinha combustível e o jeito foi mesmo tentar, em plena noite, sem nenhuma luz a orientá-lo, tentar uma aterrissagem em uma clareira da floresta amazônica, na região de São José do Xingu, no Mato Grosso, a 500 quilômetros da cidade de Carajás e 1000 de Belém do Pará.Quase milagrosamente, e graças à maestria do piloto abilolado, o avião de 56 toneladas pousou corretamente na selva: o piloto reduziu a velocidade a 210 km por hora e, usando os flaps (freios aerodinâmicos), caiu de cauda e depois pousou o resto do corpo, o que amenizou o impacto. Quando, por fim, o inferno daquele momento passou, quando a maioria dos passageiros certificou-se de que estava vivo, quase uma dezena de passageiros estavam mortos. A maioria morreu esmagada pelas poltronas que se soltaram na hora da aterrissagem.Naquele instante, para os sobreviventes, incluindo dezenas de feridos, iniciava um outro drama: esperar pelo resgate, o que só aconteceria na quarta-feira. Uma série de trapalhadas, descaso e incompetência das autoridades aeronáuticas e militares custou a vida de mais algumas pessoas que se encontravam feridas, em estado grave.
5 comentários:
GARCEZ POUSOU CORRETAMENTE, NAO ERA PARA TER MORRIDO ABSOLUTAMENTE NINGUEM. SO HOUVE MORTES PELO DESPRENDIMENTO E ESMAGAMENTO DAS CADEIRAS.AS CADEIRAS QUE NAO SE SOLTARAM FORAM DOS POSSAGEIROS QUE NAO SOFRERAM NENHUMA LESAO
GARCEZ
GARCEZ FOI INDUZIDO A ERRO PELA CÓPIA BOSTA DO PLANO DE VOO QUE FOI ENTREGUE PELA EMPRESA, ONDE DEVERIA CONSTAR 027.0 CONTAVA 0270, NA CÓPIA BOSTA NÃO APARECEU O PONTO SEPARANDO AS CASAS DECIMAIS. AINDA ASSIM REALIZOU UM POUSO DE EMERGÊNCIA DE FORMA PROFISSIONAL, E NÃO FOSSE AS CADEIRAS BOSTA DAQUELA AERONAVE (FIXADAS COM COLA ESCOLAR PROVAVELMENTE) NINGUÉM TERIA MORRIDO.
culpados todos. negligência... nao precisa ser gênio ... ensino médio já basta pra entender. O destino final era norte... norte... por que ia a oeste? nao faz sentido a rota era sempre sentido norte...podia nao tem GPS, mas uma bússola impossível que não tinha.
O Garcez foi um gênio. Quem ja sentou na cabine de um 737-200 pode garantir que pousar na selva de calda e nao morrer (o cmte é fica na proa) sem ajuda de gps ou absolutamente nenhuma tecnologia moderna.. gênio.
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